探险邮轮，邮轮不仅只有豪华还可以探险和极地_海事局

探险邮轮，邮轮不仅只有豪华还可以探险和极地

海员网

2017-05-17 11:22:54

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探险邮轮，邮轮不仅只有豪华还可以探险和极地

日前，挪威邮轮运营商Hurtigruten表示其在建的两艘极地探险邮轮，由于使用创新的电池技术、利用废热回收以及海水淡化技术，让其成为目前为止该领域最环保的探险邮轮。

由于探险邮轮近年来大热，特别是在北极和南极等极地地区，面临着对乘客环保的高要求。根据Hurtigruten的调查，34％的乘客自从2015年起开始关心环境，这个数据在一年后上升到67％。据悉船舶燃料的能耗成为了环保的重要数据，了解了20,899吨520客邮轮Roald Amundsen和她的姊妹船Fridtjof Nansen的设计、相关设备和推进系统都被考虑在内。

目前这2艘船在克莱文船厂施工建造，由罗尔斯·罗伊斯设计，首船会在2018年4月交付，预计在2018年10月从瓦尔帕莱索（Valparaiso）开始首航。后续船舶会在2019年-2021年期间交付。（其中2条为备选订单）据悉，单船的建造成本为13亿挪威克朗，其发动机及设备配套价值合计6亿挪威克朗。

这两艘船最值得注意的特点就是使用电池技术。在Roald Amundsen ，Corvus储能系统中的两台627kWh LG1锂离子电池将被安装在两个独立的50平方米的电池室中，前后在机舱甲板上，以满足“安全返回港口”的等级要求。在第二艘船舶中，利用能源储存能力的快速发展，预计使用5MWh的储能系统。

而安装的四台卑尔根系列33:45中速发动机，每台可以提供3.6MW功率，会以两两安装在位于第三层甲板的2个机舱内，同时Hurtgruten选择了低硫油作为燃料，与其余的船队保持一致。虽然LNG燃料从环保角度比较有优势，但偏远港口燃油价格以及LNG燃料使用的不确定性会降低燃气的使用。

推进系统由功率为3MW的Azipull型推进器提供，配有可调桨距螺旋桨，辅以两个1.5MW的侧推。电推进和CP螺旋桨的使用可以灵活优化发动机负载，目的是使发动机额定功率维持在85-90％左右。

混合推进

两个主动前端驱动器将使发动机功率转换为混合动力推进的电力；当能量需求低时，电池将被充电，当需求量高时，电池将处于峰值使用状态。电池的噪音也会在限制区域内降到最低，并保持无排放运行，预计这项技术的使用将降低14％的NOx和二氧化碳减排量，同时将SOX排放量减少到每年5吨，相比使用传统的重油燃烧；未来更优的设计和设备选择可以节省更多的排放。

并且该船还部署了一种新颖的废热回收系统，以最大限度地提高能源效率并降低燃油消耗，特别是比较配有燃油锅炉的船舶。

Hurtigruten高级副总裁Jens Lassen解释说：“如果你想知道一艘船是否正在最佳运行，看一下锅炉的使用情况。运行锅炉每周使用约35吨燃料，每年耗资约100万美元。这是会是船舶燃料消耗的10％。所以我们说我们永远不会用燃油锅炉。为了确保这一切，我们已经把它拿走了。”

通过优化设计，原本两台1750kW的燃油锅炉中有一台已经被淘汰，另一台已经减少了一千五百千瓦，而选择安装了一台一千千瓦的电锅炉。当能源需求低于发动机最佳运行状态时，电锅炉将被点燃。

Hurtigruten计算，通过其废热回收配置，通过挪威公司Presentwater设计的概念，节约了额外的3130kW能量。高温废热采用升级的废气锅炉和发动机冷却水，用于热水，空调，蒸发器和（如果需要）锅炉。据Hurtigruten声称这一举措将是新建邮轮的首举，发动机冷却水的低温余热也重新分配给能源消费者，包括反渗透前的预热水。运营商认为，这一配置将进一步节省9％的二氧化碳和氮氧化物排放。

全新的压载水概念

由于使用了来自Presentwater的另一种新颖配置，可使用污染较少海域的海水进行处理、储存和使用，能实现全航程的饮用水完全自足，使邮船无需从港口设施补充饮用水，节约燃油锅炉产生蒸汽所需的消耗，不产生压载水排放，仅排放经过处理的灰水。而这些都是邮船的大额成本支出。因此，不需要压载水管理系统 – 安排的另一个非常有吸引力的特征–Hurtigruten正在与DNV GL和挪威海事局进行讨论，以确保免除IMO“压载水管理公约”的要求。