>>>>2016年度，长江扬州段共发生16起小事故
>>>>主要事故种类——船舶碰撞（七成）
>>>>事故多发水域——长江江都段（嘶马弯道）
>>>>事故易发时段——夜间（五成）和早晚（四成）
案例 1嘶马弯道下水船落弯与上行船碰撞事故
【事故示意图】
2016年3月22日凌晨02时许，“华翔XX”轮在下水航经嘶马河口水域时，落弯偏航至上行通航分道内，与上行船“顺航XX”轮发生碰撞，导致“顺航XX”轮船首右偏转，并与另一上行船“中祥顺X”轮再次发生碰撞。
（1）“华翔XX”轮下行落弯，偏航至上行通航分道内逆向行驶，是本起碰撞事故的直接原因。
（2）“顺航XX”轮在弯曲航道冒险追越，避让操作不当，是事故原因之一。
（3）“中祥顺X”轮未谨慎驾驶和使用安全航速，是事故原因之一。
（1）“华翔XX”轮逆交通流行驶，依据《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》第二十七条，负事故主要责任。
（2）“顺航XX”轮在狭窄弯曲航段冒险追越，违反《内河避碰规则》第十一条，负事故次要责任。
（3）“中祥顺X”轮未以安全航速行驶，违反《内河避碰规则》第七条，负事故次要责任。
船舶下水航经嘶马弯道时，应充分考虑航道弯曲和水流影响，提前调整船位，抱紧红浮，防止落弯。
船员应遵守《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》了解各水道的航路规定，熟悉有关避免追越的航段，掌握《内河避碰规则》有关了望、安全航速、航行和避让原则等条款。无论如何，复杂航段应提高警惕，谨慎驾驶。
案例 2 嘶马河口横越船与顺航道行驶船碰撞事故
【事故示意图】
2016年7月12日2152时许，“皖强胜XX”轮从长江嘶马段#91红浮南侧水域由南向北划江，准备靠泊北岸五圩码头过程中，在#91黑浮下游约500米上水航道内，右舷船尾与上行船“新长江XX”轮左舷船首发生碰撞。
“皖强胜XX”轮起锚后由南向北划江横越主航道，在与顺航道行驶的上水船“新长江XX”轮沟通明确会让意图后，擅自改变避让行动，强行横越对方船首，未按规定主动避让顺航道行驶船舶，是事故的直接原因。
“皖强胜XX”轮在横越航道过程中未主动避让顺航道正常行驶船舶，违反了《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》第二十四条第三项的避让规定；在操作时擅自改变避让行动，强行横越他船船首，违反了《内河避碰规则》第九条第五款的避让原则。综上，该轮负事故全部责任。
船舶驾驶人员应认真学习领会《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》和《内河避碰规则》，在靠离码头、进出锚地、水上服务区等需横越航道时，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路内正常行驶的船舶，与他船统一会让意图后，不得擅自改变避让行动，防止碰撞事故发生。
案例 3 六圩河口船舶交汇碰撞事故
【事故示意图】
2016年5月26日早晨，“徐州货XX” 在驶出六圩河口水域时，船首与上行船“湾沚货XX”轮右舷中后部发生碰撞，随后“湾沚货XX”轮左舷前部与同向上行船“翔海XX”轮右舷中部再次发生碰撞。
（1）“徐州货XX”轮在驶出河口拟横越主航道时，未能主动避让顺航道行驶船舶，是事故的直接原因。
（2）“湾沚货XX”轮在航经河口复杂水域时，未能谨慎驾驶和注意横越船动态，并采取有效措施协助避让，以及不当追越，是事故的原因之一。
（1）“徐州货XX”轮驶出河口，未主动避让顺航道行驶船舶，违反了《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》第二十四条第二项的避让规定，负事故主要责任。
（2）“湾沚货XX”轮航经复杂河口水域，未谨慎驾驶和注意横越船动态并协助避让，违反了《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》第二十五条的避让规定，负事故次要责任。
（3）上行船“翔海XX”轮无违章违规航行行为，无事故责任。
船舶驾驶人员应认真学习领会《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，在航经河口水域时，应保持高度警惕，加强了望，密切注意周围通航环境和船流动态，加强与过往船舶联系；横越航道船应主动避让在规定的通航分道内正常行驶的船舶，上行船应尽可能远离河口交汇水域，随时注意横越船动态，防止出现碰撞紧迫局面。
案例 4集装箱船尾后舱室火灾事故
2016年8月31日凌晨时分，集装箱班轮“兴航集XX”轮（由上海开往南京，装载106个标箱）在航经长江仪征捷水道时，船舶左后部生活舱发生火灾，后经海巡艇施救扑灭。
（1）“兴航集XX”轮航行期间，船员使用明火蚊香未做好防护，引燃生活舱可燃物，是火灾事故的直接原因。
（2）舱室间未按规定防火分隔，致使火势蔓延，是事故的间接原因。
（3）船员缺乏日常消防演练，面临火灾，自救不力，是事故原因之一。
（4）船舶配员不足，航行时未保持全船有效巡查，未及时发现火情，是事故原因之一。
本起事故是一起单方责任事故。
“兴航集XX”轮生活起居舱室缺少防火分隔，不符合《内河船舶法定检验技术规则》关于舱室防火分隔的要求；
船员防火安全意识不强，应急消防能力欠缺，表明船员适任能力不足；
航行中未按规定配员，未保持正规了望和防火安全巡查，违反了《内河交通安全管理条例》第六条和《内河船舶船员值班规则》有关航行值班的规定。
兴航集船公司应认真吸取本起火灾事故教训，组织开展公司船舶火灾隐患排查整改，制定切实可行的船上防火安全巡查制度，并督促执行。
公司应加强船员消防安全教育，督促定期开展船上消防应急演练，加强船舶消防设施的日常检查和维护。
公司应加强所属船舶的配员管理，组织船员认真学习《内河船舶船员值班规则》，并遵照执行。
长江江都段
长江江都段航道狭窄弯曲，船舶应在上下行通航分道内谨慎行驶，密切注意周围动态。
1、下行船舶自#92红浮开始应抱紧红浮，防止落弯；
2、上行船舶应将#90黑浮及嘶马河口丁坝黄浮置于本船右舷驶过，防止触碰丁坝；
3、船舶航经#90-#91浮嘶马河口弯曲航段时，应避免追越和齐头并进，防止形成碰撞危险；
4、靠离码头、进出锚地或河口等横越航道船舶，应采取减速等让措施主动避让顺航道行驶船舶，防止碰撞事故发生。
江都三江营夹江
三江营夹江按照各自靠右航行原则实行分道通航。
1、三江营河口至夹江大桥上游2000米水域内禁止锚泊，防止走锚引发事故；
2、航经夹江大桥时，应选择主通航桥孔通过，且水面以上最大高度应满足小于8.4米的通航净空要求，船舶应避免在桥区水域交会，或齐头并进，防止触碰大桥；
3、拟通行芒稻河船闸的船舶应遵守芒稻河通航安全特别管控要求。
大洋船厂水域
因和畅洲北汊水域未开通航路，未设置航标，大洋船厂倒套水域河道狭窄，且水深不定，吃水大于5米的船舶应谨慎驶入，防止搁浅。
扬州港及六圩河口水域
长江焦山水道船舶密度大，通航环境复杂。河口水域狭窄，紧邻主航道，河口内外不互见，VHF06频道嘈杂，船舶交会联系沟通避让意图不畅
1、进出河口的划江横越船舶应避开上下水船流高峰，主动发布船舶动态，主动联系顺航道行驶船舶，谨慎横越航道，避免碰撞危险态势；
2、船舶航经六圩河口水域，应注意连续观察和守听高频电话，及早判断河口水域周围他船动态，上行船应与河口保持百米以上安全档距通过，下水船应抱紧红浮行驶，留足避让回旋余地，防止形成碰撞紧迫局面；
3、上行过境船舶应与六圩加油站趸船、扬州港区码头保持一倍以上船长的安全档距通过，防止与靠离泊船舶发生碰撞事故。
仪征捷水道
仪征捷水道全航段为上行单向航道，供上行小型船舶（队）选择通过。
1、船舶航经润扬北汊桥水域应按桥区航标标示航路航行，且水面以上最大高度应小于18米的通航净空要求，严禁冒险穿行两侧非通航桥孔；
2、仪征捷水道土桥以上段沿线船厂较多，修造船舶沿岸停靠，上行船舶应避免贪边行驶，防止发生事故。
苏公网安备 32090302000405号