在国外的集装箱码头运营商中，我们耳熟能详的有马士基码头、迪拜环球和新加坡国际港务，人 们通常对立足欧洲的欧门集团（EUROGATE）较为陌生。然而作为欧洲最大的港务集团，欧门集团却也实力不俗。近日，航运界网就对华交流情况、船舶大型 化的应对措施、一带一路等问题采访了欧门集团商务总监兼中国区负责人于安•柯曼达先生（Joern Kamrad）。
       1999年9月，欧门集团经过德国不来梅BLG物流集团与汉堡EUROKAI集团的集装箱码头业务合并而成，总部设在不来梅。与其他国际性码头公司不同， 它的业务范围主要集中在欧洲，码头网络覆盖11个港口，其中德国3个——包括不来梅哈芬港、汉堡港和威廉港。此外，还有意大利5个，葡萄牙1个，摩洛哥1 个和俄罗斯1个。2014年，欧门集团共完成集装箱吞吐量1484万TEU，比2013年的1424万TEU提高了4.2%。围绕着码头运营，欧门集团还 提供多式联运、海运包装、装拼箱等港口延伸服务。

多层次的对华交流

        针对欧门集团与中国的关系，柯曼达先生向航运界网介绍，中国在欧门的网络中发挥着不可替代的作用，与中国的贸易量在欧门各码头的吞吐量中均占到很高的比重。

 

 （上表：中国与欧门旗下德国码头之间的货物量以及在码头吞吐量的占比）

        早在2008年，欧门旗下的不来梅哈芬集装箱码头就与招商国际下属的蛇口码头就签署了一份合作协议，旨在开展技术、环境、安全与市场等领域更紧密的合作。
        2010年，欧门集团与招商国际两家集团公司合作更进一步，签署了一份集团层面的市场合作谅解备忘录。早前，由欧门集团主导、Terminal Link 参股的一个联合体获得了北非丹吉尔码头的经营权，自从招商国际收购了达飞码头公司Terminal Link 49%的股份，招商国际和欧门集团成为了丹 吉尔码头的合资伙伴。
        在两国政府和港口友好交流的框架下，欧门集团与中国几乎所有港口都有一定程度上的接触。上海港与汉堡港、上海港与不来梅两港、青岛港与威廉港以及大连市与 不来梅州之间均建立了友好市州或友好港关系，每年有众多双边交流项目在进行。柯曼达表示，欧门集团欢迎更多中国港口及物流企业到德国交流访问。                                                                                                                                                                                                                                                                                来源：航运界

欧门集团与中资航运公司

        据介绍，中海集运从设立欧洲线起就开始了与欧门集团的业务合作。截至今年7月，中海集团已有超过1000艘次船舶挂靠了欧门在德国的码头。不管是此前的 14100 TEU“中海之星”级还是如今19100 TEU的“中海环球”级，欧门集团见证了中海船队迄今为止的历次升级换代。柯曼达强调，尽管船舶越 造越大，但欧门码头操作人员和其他港务企事业机构都在尽力保障着大船的顺利作业。
       在跨大西洋航线上，中远集运则与欧门在不来梅哈芬港的码头拥有多年的业务往来。接下来，欧门集团还会尝试拓宽与这两家中资公司的合作。 

船舶大型化对港口的挑战

        最新数据显示，全球已经有超过300艘大于10000 TEU的集装箱船正在使用中，另外还有将近150艘此类型的新船订单。其中最大的在建船型是来自东 方海外的21000 TEU船舶，预计交付期为2017年。船级社和船厂已证实，24000 TEU大船在技术上完全没有问题。但是大船所能带来的经济效 应将在达到一定船型规模后将减弱。
        柯曼达表示，对全球的港口和码头运营商来说，超大型集装箱船是一项挑战。欧门集团很早就意识到了这种趋势，并开始投资新港口以适应超大型集装箱船的挂靠需要，例如德国的威廉港和北非摩洛哥的丹吉尔港。 

欧洲版洋山深水港：威廉港

        在德国码头中，欧门集团正大力推进威廉港的发展。那么，欧门集团既然已经拥有了汉堡和不来梅哈芬两个大港，为什么还要大力发展和推广威廉港呢？
        据德国联邦运输及基础设施部的一项官方调研数据显示，到2030年，德国港口的集装箱吞吐量预计将达3000万TEU，将比现如今的吞吐量翻一番。然而， 不来梅哈芬港在2008年已达到扩容上限，没有更多的岸线资源可供进一步发展。而德国第一大港汉堡港的问题则是航道条件的限制，超大型集装箱船无法全天候 满载挂靠，需要候潮才能进出港。
        因此，集装箱深水港的建设有一些战略上的需要。威廉港的优势在于距离公海近、港口天然条件良好，甚至当今最大的集装箱船都能在任意时间满载通过，威廉港原 本已经是德国最大的能源进口港。“正如上海的洋山深水港，发展威廉港深水集装箱码头也是为了满足长远的需要”，柯曼达说。
        对于威廉港的发展前景，柯曼达显得自信满满。他认为，威廉港处在西北欧港口群的中心，是距离德国西部莱茵工业区最近的德国港口，而且与德国其它港口一样， 都是去往德国南部和中东欧的一条理想通道。最重要的是，作为西北欧港口群最靠东面的深水港，威廉港注定是一个理想的水水中转枢纽。
        目前，威廉港码头已经开发的航线情况为：2条“2M联盟”能覆盖中国主要港口的亚欧航线，分别配备15000 TEU和19000 TEU的大船；1条印 度中东–欧洲航线；3条通往俄罗斯、斯堪的纳维亚半岛、波兰以及波罗的海国家的支线航线。近期，一项连接威廉港与物流重镇不来梅的铁路运输服务也已成功启 动。

展望：全球集运市场的中国效应

        中国市场在全球集运市场享有重要的角色，这可以从每年中国春节假期导致的全球运输量骤降中看出。经济学者甚至将这一现象取名为“中国春节效应”。柯曼达笑 称，如果中国得了感冒，整个世界也会跟着咳嗽，尤其在集装箱运输领域。关于明年的集装箱运输市场，他认为，这将很大程度上取决于中国经济的发展情况。比如 说，前一段时间发生的人民币贬值有利于中国的出口，但是反过来又不利于欧元区国家的出口，所以最终对吞吐量的影响如何很难估计。
        去年，中国正式提出了“一带一路”的战略构想。对欧盟来说，中国是仅次于美国的第二大贸易伙伴，而欧盟则是中国最大的贸易伙伴。中国新任领导人强调的“丝 绸之路经济带”和“海上丝绸之路”，正将中国与欧盟连接起来。欧门集团相信，这项伟大的战略构想将帮助中欧双方打破贸易壁垒并推动货物流通。欧门集团作为 立足欧洲、连通中国的港口运营者，无疑将从更多的双边贸易中获利。