偶然机会,大哥要我做船员,机工也就是修船的底层人员,然后是三管,二管,大管,轮机长,水手是开船的底层人员,然后是三副,二副,大副,船长。
机工水手工资1.5万左右,这是实习期过后工资。三管4万左右。其实深入了解后,才知道任何高工资都是凭实力的。疫情原因5月份以前,船员稀缺,各种待遇很好,目前考试过后的新证没有船上。 实习期6个月,工资才2000元。
随着东南亚国家船员的逐渐加入竞争,工资将会持续下跌;加之中国疫情管控隔离,政策在最近半年多时间以来,外国船东已经对中国船员市场失去了信心,他们已经不想再在中国船员身上付出更高的工资和隔离费用。
这是一个特别危险的信号,现在已经有好多普通船员无法找到合适的工作机会,被迫转型,当然也不失为一个好机会,前提是在当前这种经济环境下,对于一位已经习惯了在海上工作的人来说,是否能在陆地上重新站稳脚跟,要打一个大大的问号。
从船东市场反应来看,机工水手已经被外籍占据位置了,现在基本配置是这样的,四大头,三小头中国人,其他全是外籍。东南亚这些国家的船员虽然在业务方面稍逊于中国船员,但在执行力方面却是高出一筹,此处没有贬低中国船员的意思。因为在船东看来,必然要作出一个最佳的决策,来权衡收入和支出。
船员真心辛苦,尤其是口罩问题的限制。好多跑远洋的船员,几个月,甚至一年才能回一次家。航运的体量,在全球物流体系中的占比毫无疑问是最大的。和我们的生活息息相关,我们的吃穿住行的好多需要进口的货品都需要通过航运。
疫情期间,大量海事院校快速培养大量新证船员,现在的情况就是这批人刚毕业就上不了船或是工资降的非常低,跟陆地上工作差距不大,致使很多人离开这个行业,交了学费,打了水漂。接下来就是再缺人,再开发内地,再培训,再涨工资,又一大批人卷入其中参加培训,完成一个行业周期收割,造成恶性循环,正常十年一个轮回。
中国虽然步入了高收入群体国家水平,但也依然有一部分低收入人群,在这其中,他们虽然不喜欢这份船员工作,但生活却仍然逼迫着去不少人选择这份海员工作,虽然辛苦,却也不失为一份稳定的收入。
很多学员来的时候信心满满,目前受船员市场负面影响,现在顾虑重重,有担心的,有后悔的。接下来会怎么样,只能等时间去证明一切。
希望疫情早点过去,让中国船员市场重新活跃在世界船员市场。